Tras la cancelación de Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto en Oriente Medio, Liberty Media busca reinsertar un Gran Premio a finales de año. La opción de Yeda toma fuerza, pero el paddock enciende las alarmas ante el desgaste físico de los equipos.
La temporada de la Fórmula 1 atraviesa uno de sus momentos más impredecibles y complejos. Mientras la categoría se adapta a las nuevas exigencias de la era técnica, la geopolítica obligó a golpear el tablero y suspender los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita. Sin embargo, los dueños del circo no quieren dar por perdidos los millonarios ingresos de la región y ya evalúan un plan de contingencia para recuperar al menos una fecha antes de que caiga el telón del campeonato.
El factor Liberty Media y la seguridad
La pérdida de ambas citas representó un duro golpe deportivo y un millonario vacío financiero en las tarifas de organización. El director ejecutivo de Liberty Media, Derek Chang, reconoció en una conferencia con inversores que buscan alternativas para «el final de la temporada», aunque recalcó que la seguridad es lo primero.
Por su parte, Stefano Domenicali, CEO de la F1, prefirió mantener la cautela ante el panorama internacional: “Tenemos planes, pero esperamos no tener que aplicarlos”, afirmó el italiano.
Yeda toma ventaja frente a la opción de Estambul
Dentro de las alternativas sobre la mesa, el circuito callejero de Yeda (Arabia Saudita) es el que corre con mayor ventaja. Al estar ubicado en la costa occidental del país, la organización local argumenta que la zona ha permanecido resguardada de las tensiones recientes. Además, el príncipe Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisal dejó las puertas abiertas para una reprogramación rápida.
La otra opción que asomó en el radar fue Turquía. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, deslizó que el circuito de Estambul podría adelantar su regreso (previsto para 2027) como un reemplazo de emergencia, aunque las negociaciones en esa línea aún están frías.
Alerta en el paddock por un cierre «inhumano»
La gran traba para meter una carrera extra es el brutal desgaste que ya sufren los mecánicos e ingenieros. El actual cierre del calendario contempla nueve carreras en apenas 11 semanas, culminando con un exigente triplete consecutivo: Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.
Si la F1 decide reinsertar a Arabia Saudita en ese tramo, la categoría se enfrentaría a algo inédito en la historia moderna: cuatro fines de semana seguidos de competencia (quadruple-header). Una locura logística y física que ya genera severas críticas internas en los equipos, quienes acusan que el personal se encuentra al límite de sus capacidades.
La F1 sigue monitoreando la situación día a día, en un año donde las decisiones de escritorio están pesando tanto como el rendimiento en la pista.
